-CICLOAMIGOS-

Invitaciòn

2011-05-31T10:11:00.003-05:00

Si tiene ideas como gestionar los recursos para financiar estas propuestas Bienvenidos pedaleamos juntos si solo tiene ideas, opiniones, tambien pedaleamos, si tiene solo su bicicleta lo esperamos en los ciclopaseos.

Aqui Nuestras Propuestas!!! las Pedaleamos Juntos

2011-05-31T10:03:00.001-05:00

Propuestas Culturales, Educativas y de Equidad en la vía pública.

Nombre de la Actividad

Objetivo

Diseño e Implementación del Observatorio de la Movilidad Sostenible en la Ciudad de Santiago de Cali.

Diseñar un Software de procesamiento, y análisis con datos oficiales de accidentalidad y contaminación, para el diseño de una política pública, en la disminución de contaminantes atmosféricos y de accidentalidad de peatones y ciclistas.

Formulación de la Ley de la Bicicleta

Elaboración de la propuesta de Política pública y la participación de expertos sobre Movilidad Sostenible en la presentación ante el Congreso de la República de Colombia.

Festival de la Bicicleta Enbiciarte

Generar un espacio ciudadano donde la movilidad en la ciudad sea mirada como eje fundamental de la cultura, que convoque desde artistas hasta trabajadores en un espacio de equidad, las bibliotecas públicas, los parques y las Universidades de Santiago de Cali.

Radio Revista De la Calle para la Calle

EMISORA ONLINE PROMETEO

Generar un producto radial desde la vivencia y sentir de los ciclistas y peatones con enlaces virtuales y acciones que incidan en prácticas encaminadas a disminuir el calentamiento global.Difundir productos pedagógicos de prevención de la violencia en la calle. Divulgar información del observatorio ambiental a través de estudios oficiales que determinan la calidad de vida urbana.

Manifestar y sensibilizar acerca de las zonas de mayor accidentalidad de ciclistas y peatones en Cali.

2011-04-19T05:48:00.002-05:00

La bicicleta llegó a Cali hace 100 años, llego primero que el carro, el tren y la moto, es parte de su cultura en la movilidad y hoy se encuentra desplazada y marginada.

Cali, Ciudad del Sur occidente Colombiano, Capital del Departamento del Valle del Cauca, con clima cálido durante casi todo el año, ciudad plana de siete ríos, ubicada en medio de las cordilleras Central y Occidental. Cali, poblada por inmigrantes afrodescendientes de la Costa Pacifica, ha sufrido una transformación de sus calles a favor de los vehículos a motor. Cuenta con 2.530.756 habitantes, 400.000 personas en situación de discapacidad, 700.000 personas en la pobreza.

COMUNICADO DE PRENSA

2010-09-15T14:08:00.003-05:00

ACUERDO DE CIUDAD POR LOS PEATONES Y CICLISTAS

1. SITUACIÓN.

Nosotros, La Asociación de Ciclistas Urbanos Cicloamigos preocupados por la situación de los Peatones y ciclistas en la ciudad, caracterizada por el permanente riesgo a la accidentalidad , por la presencia cada vez mas frecuente y cercana de los carros y las motos al espacio del ciclista, la irregularidad de los andenes, el peligro de los peatones al cruzar la calle. (Todos somos peatones). En la ciudad de Santiago de Cali de acuerdo con las estadísticas de Transito Municipal en los últimos 20 años, se han matriculado 15.000 vehículos por año, manteniendo los mismos 3.000 kilómetros lineales ( Aprox .) De calles y autopistas. No hay calle para tanto carro. Así se construyan 50 mega obras. La entrada de carros no para. Santiago de Cali comienza a sufrir el colapso como otras ciudades del planeta, por tantos carros: velocidad mínima, espera en fila, déficit de parqueo, trancones, atascamiento por cualquier choque, pago de impuestos, costo del combustible, mantenimiento, el pico y placa, convierten para muchos ciudadanos la eficiencia del carro en un estorbo. Con el agregado no despreciable de la emisión de ruido y de miles de toneladas diarias de gases tóxicos, afectando el aire respirable a nivel local y contribuyendo al cambio climático a escala global. Los ciclo carriles para uso exclusivo de los ciclistas, como oferta ambiental de movilidad, seria el reconocimiento al derecho de circular con seguridad, continuidad, eficacia y belleza a más de 150.000 ciclistas cotidianos en Santiago de Cali. Datos. DAPM.2005. Así mismo estimularía el deseo de muchos caleños a bajarse del carro. El carril imaginario del ciclista, de un metro al lado derecho de la calzada, no es respetado por los carros de servicio público y privado y menos por los Motociclistas, que tienen permiso para transitar por este espacio, de acuerdo con la Ley 769 del 2002, artículo 94, Código Nacional de Transito Terrestre de la República de Colombia, donde se homologa la bicicleta y las motos en el transito urbano, por tener ambos dos ruedas en línea, sin tener en cuenta el alto grado de vulnerabilidad del ciclista que con su cuerpo cubre la estructura de la bicicleta, al lado del peso, volumen, velocidad de las motos, carros y la voluntad de quienes los conducen. Así las cosas, la política publica de movilidad Nacional deja al ciclista excluido, sin ningún lugar en la Calle y Expuesto a la accidentalidad con niveles sostenidos de morbilidad y muerte. Ciclistas que diariamente recorren la ciudad y que utilizan la bicicleta como medio de transporte funcional, recreativo y deportivo. En lo que va recorrido del presente año 2010, en Santiago de Cali, 980 ciclistas han estado involucrados en accidentes de tráfico, 27 de ellos han muerto. Superando la cifra a la fecha del año anterior. (Fuente. Periódico El País. Septiembre 6 - 2010)

2. MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA SANTIAGO DE CALI.

Por otro lado la Ley 1083 del 2006, establece la obligatoriedad de los municipios a tener Planes de Movilidad Sostenible, con prioridad para Peatones y Ciclistas. Plan de andenes, ciclocarriles y parqueaderos establecidos previamente en los Planes de Ordenamiento Territorial. Como se encuentra en el P.O.T. de Santiago de Cali. Articulo 229, desde el año 2.000. El Municipio de Santiago de Cali tiene también Plan de Movilidad Sostenible Resolución 0615 del 2009, documento que adopta el Plan Maestro de Ciclorutas, con 343 Kilómetros para Santiago de Cali. (Contrato DAPM-02-2004 Municipio de Santiago de Cali – El Alcázar Ltda).

Así mismo el Consejo Nacional de Política Económica y Social documento Conpes 3504, del 2007, establece la construcción de 50 kilómetros de ciclo rutas junto al Sistema Integrado de Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de Pasajeros para Santiago de Cali.

Por vigencias futuras por sobretasa de la gasolina del año 2013, El Municipio de Santiago de Cali cuenta con un adelanto en dinero para ciclocarriles.

Por lo expresado, La política pública local de movilidad se encuentra al orden del día, para que se construya la Red de ciclocarriles. Solo falta celeridad en su construcción, que interconecte las vías de la ciudad, con carriles exclusivos para ciclistas.

3. LO QUE TENEMOS.

Al momento en la ciudad de Santiago de Cali se construyen algunos tramos de ciclocarriles, desde 30 metros de longitud, en la Manzana del Saber, tres cuadras en la calle 5, al frente de la Plaza contra los Toros, no más de 2 kilómetros en la Avenida 3 norte y otros fragmentos de ciclocarriles, aislados, inconexos, sin continuidad, algunos hechos y desechos como en la carrera 1 al oeste camino al zoológico, en donde se han invertido fuertes e inoficiosas sumas de dinero.

4. LO QUE NECESITAMOS.

Es imprescindible resignificar la importancia de la peatonalidad y la bicicleta, en tiempos de crisis ambiental, sedentarismo y cambio climático, como símbolos urbanos: ecológicos, higiénicos, lúdicos, económicos, sociales y culturales. Plano Base de la ciudad para peatones y ciclistas, prioridad para ellos en la vía. Que estos criterios se reflejen en las obras públicas. En las políticas, que favorezcan el uso de la bicicleta, sin gravámenes que restrinjan su uso, ni medidas que inmovilicen su circulación.

En los barrios, comunas y avenidas se amplíen los andenes y se separe con taches un metro con cincuenta de la calzada como mínimo espacio para el ciclista. Al interior de los barrios, un carril para la circulación unidireccional de los automotores.

Santiago de Cali, Septiembre 12 de 2010

Editorial

2010-01-18T16:58:00.004-05:00

hola ciclocibernautas el año que acabamos de pasar cerramos nuestras actividades con la comparsa de la bicicleta en el desfile del Cali viejo el pasado 28 de diciembre en el marco de la programacion de la Feria de Cali, agradecemos a los cicloamigos que se hicieron presentes con sus disfraces y representaciones de los diferentes usos de la bicicleta en cali, y la presentacion estelar del carro de bambu movido en bicicleta "bicimovil" que llamo la atencion a los asistentes sobre la problematica ambiental del uso de los automotores y el consumo de combustibles fosil.

Con relacion la Accion de Cumplimiento contra el municipio de Cali para la presentacion y ejecucion de Plan de Movilidad Sostenible, el Tribunal de lo Contencioso acaba de emitir Sentencia la cual se encuentra en proceso de estudio por parte nuestra, pronto daremos a conocer cual es la situacion.

INVITACION. Invitamos a todos y a todas las cicloamigas y ciudania amigos de la bicicleta a participar de los ciclopaseos nocturnos que iniciaremos el primer jueves 4 de Febrero,y todos los siguientes jueves de cada semana, salida a las 7:30 P.M.como siempre desde el Parque de las Banderas o Panamericano en la Calle 5 con 35, bajo las hastas.
los Ciclopaseos nocturnos tienen como proposito disfrutar del viento y el paisaje de la ciudad, reconocer el terriorio,hacer presencia de la bicicleta como una unidad movil esatableciendo cada ocho dias una masa critica de ciclistas que destacan la importancia ambiental, economica, recreativa, saludable de la bicicleta y su gran aporte a la Cultura Ciudadana.

SPOT COLECTIVO PROAIRE

2009-10-21T10:12:00.001-05:00

Los ingredientes para la Cicloruta.

2009-09-30T21:05:00.004-05:00

Todo listo para el Almuerzo?
Tenemos la receta escrita en el Plan de Ordenamiento Territorial con los aderezos de la Ley 1083 del 2006 de la Movilidad Sostenible con peatones y ciclistas a la cabeza.

Tenemos la plata para el mercado y pagar el servicio con la módica suma de $ 25.500.000 para ciclocarriles exclusivos para las bicicletas. (presupuesto destinado para Ciclorrutas que poco a poco desaparece).
Tenemos todo los ingredientes en el Plato el P.O.T.(Plan de ordenamiento Territorial), Plan Maestro de Ciclorutas para Cali, planos de ciclorutas, presupuestos, que reposan en los archivos de Planeación Municipal como frascos de sal y pimienta.
Mientras tanto, en la larga espera, los ratones del Mio y la plaga contaminadora de los automotores particulares, cargan con el queso del presupuesto de
las vías, pasando por las barbas del gato dormido de la Sociedad Civil sin andenes, ciclocarriles y ciclo-parqueaderos, sumados al experimento culinario de juntar en un mismo carril Motos y Bicicletas.
Todo listo para preparar el almuerzo, pero alguien en la cocina escondió las Ollas de las decisiones políticas y la Estufa que proporciona el calor donde se cose el presupuesto.
Con el flujo de agua cristalina que vierte el grifo, la Veeduría Ciudadana, demanda ante los estrados judiciales semejante perdida, con una acción de
cumplimiento.
Ante esta certeza, un Juez de la república, obliga a los dueños del restaurante que escondieron las ollas, con un plazo de 30 dias, a devolver hasta el ultimo traste con la presentación del Plan de Movilidad Sostenible.
Claro!! lo hicieron sin entregar la estufa. La Veeduría apelo, el juez , devuelve el Plan de movilidad a la Municipalidad, para que entregue la carga completa; las ollas y la estufa, exigiendo que
precisen el tiempo, y cuanta plata destinan para andenes, cicloparqueaderos,
ciclocarriles y medios de transporte de tracción humana.
Cuando sera que se cocinan los presupuestos con alimentos sanos para la ciudad, el ambiente y la salud, cuando será que almorzamos? Cuando por fin el alcalde se dignara a entregarle a la ciudad lo que corresponde a una ciudad agradable ya escala humana.

SEMANA DEL CICLISTA EN SANTIAGO DE CALI

2009-09-25T13:07:00.004-05:00

El Municipio de Santiago de Cali, no ha cumplido el Acuerdo 239 de 2008, Semana del Ciclista en el Municipio de Santiago de Cali, la Primera semana de Septiembre.

Cali, es una ciudad contradictoria, los gobernantes de turno, se rasgan las vestiduras, hablando del cumplimiento de la Constitución y las Leyes, y los acuerdos más simples no se cumplen.

El acuerdo 239/2008 aprueba, la realización de la Semana de la Bicicleta una jornada semanal pedagógica de información, educación y prevención; y ordena también que debe el presupuesto para la ejecución de los proyectos de sensibilización y el cumplimiento del acuerdo.

Pues bien, con semejante belleza aprobada, la veeduría Asociación de Cicloamigos, decidió preguntar una vez más por el cumplimiento de dicho acuerdo, firmado por el concejo Municipal, en el gobierno de Apolinar, (el mismo que se le comía, la comida a la abuelita).

La respuesta de la STTM, encabezada por el Dr. Fabio Cardozo, y sus directores jurídicos, responden que se hará un día el 26 de octubre, cualquiera diría que bueno, por fin un guiño para los ciclistas pero la veeduría ciudadana que las campañas dirigidas supuestamente a los ciclistas no son de ninguna trascendencia sino educamos a los conductores de vehículos privados y públicos, estos últimos considerados como los mayores infractores por los múltiples atropellos a peatones y ciclistas.

Sin rutas seguras para los ciclistas, las campañas pierden vigencia, por parte de la Municipalidad no se ha realizado ningún evento académico, de información y de participación ciudadana, que impacte y deje huella en los comportamientos en la vía pública, viéndose reflejado esto en la decadencia de la movilidad para los ciclistas.

Observatorio Social?

Los eventos realizados en el la ciudad de Santiago de Cali, con ocasión del Día del No carro, o del día de la Bicicleta, según datos publicados en la prensa local, arrojan como resultado, que los vehículos de servicio público, son los mayores contaminantes con respecto a la Calidad del aire, en lo que ha partículas en suspensión se refiere (ppm), ya que según estos datos oficiales la calidad del aire en este evento de ciudad, no mejoro.

Que los atropellos a peatones y ciclistas se ocasionaron por excesos de velocidad de los vehículos de servicio público, que parqueaderos para bicicletas no se previeron en la Terminal de Transporte, en Centros de Salud y en edificios de Servicio Público, en Cementerios, notarias.

Que rutas seguras para el acceso a peatones y ciclistas en los diferentes barrios no se planearon.

Propuesta Enviada a STTM

Con respecto a los eventos programados por la STTM y apoyados por la Asociación de Cicloamigos, estamos convencidos que deben generarse oportunidades de participación y apoyo, como los siguientes:

Estimular el día libre para los trabajadores de Servicio Público como evento de recreación con sus familias a pie y en Bicicleta, teniendo en cuenta que al estar más cercanos a la movilidad “blanda” su actitud puede cambiar.
Aprovechar todos los eventos culturales, recreativos, educativos programados para el mes de Octubre para promover el respeto del ciclista y del peatón, pues en la fecha del 26 de Octubre, propuesta, todos estaremos en la calle, a pie o en Bicicleta. Ejemplo práctico La feria del Libro.
Pico y placa para Transporte Publico y control de la velocidad.
Acondicionamiento de corredores peatonales.
Bajo el Derecho de estar informados, en los relojes PubliK de la ciudad, en prensa, radio y televisión, hacer los datos de accidentalidad y contaminación visibles a la ciudadanía.
Realizar campañas profilácticas del cuidado del Aparato respiratorio.
Señalización e información a la ciudadanía de las únicas ciclorutas construidas actualmente.
Acondicionamientos de espacios para parqueo de la bicicleta.
Eventos culturales, académicos y comunitarios estimulando el respeto de todos en la vía.

Para cerrar la semana del Ciclista respetuosamente solicitamos que el Día domingo de dicha semana se restrinja el uso de transporte público y privado desde las 7 am hasta las 4 pm, y así desarrollar actividades que expresen un día de fiesta para los ciclistas y la movilidad sostenible.

Respuesta del transito. Cuidado, piensan meter motos y bicicletas en un sólo carril, organicemonos, no lo vamos a permitir.

2009-08-31T00:50:00.005-05:00

BACO

En Curso!

2009-08-06T17:38:00.000-05:00

CARTA ABIERTA

2009-07-24T11:28:00.002-05:00

Santiago de Cali, julio 23 de 2009-07-23

Dr.
FABIO CARDOZO
Secretario de transito municipal
La ciudad

Atento Saludo

Asunto: Convertir el ciclocarril de la troncal de Aguablanca en una “MotoMia”

Declaraciones de prensa entregadas por usted al diario EL PAIS de Cali en días pasados, señala que la cicloruta trazada en la troncal de Aguablanca se va a convertir en MOTOMIA, consiste en juntar en un mismo carril ciclistas y motociclistas, esta situación pondría a los ciclista dada su vulnerabilidad a un alto riesgo a la accidentalidad, al quedar expuestos al tropello por la velocidad, peso, volumen y residuos gaseosos que generan esta maquina.

La ley 1083 sobre planes de movilidad sostenible artículo 2 obliga a los municipios a establecer en estos planes prioridad para los peatones y ciclistas así como de realizar planes parciales en los municipios teniendo en cuenta lo señalado por los objetivos, planes, programas y proyectos establecidos en los planes de ordenamiento territorial de cada municipio. Municipio de Santiago de Cali Decreto N 1153 de diciembre de 2000.

Por tanto no está teniendo en cuenta lo establecido en el articulo 229 del acuerdo municipal 069 de 2000 Plan de Ordenamiento Territorial de Santiago de Cali y ratificado en el Plan de Movilidad Sostenible del municipio de Santiago de Cali Decreto 615 de Diciembre de 2008 que adopta el estudio del plan maestro de ciclorutas para Cali elaborado en el año 2005, el cual presenta una importante red de 343 Kilómetros de ciclocarriles entre los cuales está contemplada la troncal de Aguablanca.

La asociación de ciclistas urbanos Cicloamigos por estos motivos solicitamos se retire esta iniciativa de juntar motos y bicicletas y se construya la cicloruta como está concebida en la ley referida en los documentos citados.

Atentamente

Eduardo Cobo Plata Fernando Alegría Correa
Presidente Fiscal
Asociación de Ciclistas Urbanos CICLAMIGOS
Veeduría ciudadana resolución 285 abril de 2009

Bicicletas en Bogota, Copenhague y Amsterdam

2009-07-21T05:05:00.002-05:00

Video recomendado, tomado de www.porelpaisquequeremos.com

BACO

Severn Suzuki representante de ECO (Enviromental Children`s Organisation)

2009-05-26T21:14:00.004-05:00

Este video de 6 minutos fue el discurso de Severn Suzuki en un evento de la Organización de las Naciones Unidas. Y sigue siendo pertinente para este momento histirico, creo que el video es de 1992.

El aire que contaminamos es el aire que respiramos

2009-05-23T23:36:00.004-05:00

Este 5 de junio nos movilizaremos en bicicleta. No somos hippies posando de ecologistas, ni niños de buena familia rodando en bicis recién envejecidas, somos obreros, estudiantes, desempleados, repartidores, mensajeros, mecánicos, y trabajadores de todo tipo, que por voluntad o por necesidad, viajamos todos los días sin carro. Porque son 3.000 pesos diarios que dejan de ir a las arcas, porque en Cali somos 200.000 ciclistas que a diario nos movemos por las calles de esta hermosa ciudad, $ 3000 X 200.000 personas es igual a 600`000.000 diarios que dejan de ir a las arcas del sistema hegemónico a base de hidrocarburos, que produce invasiones como las ocurridas en Irak y Afganistán. Con las condiciones climáticas y topográficas que tiene Cali podemos vivir en un paraíso tropical, porque somos inteligentes, porque estamos informados y porque el MIO nos debe las ciclorutas de la Quinta y demás que estaban trazadas en los planos originales.

Por el bienestar de nuestra ciudad de todos y todas, salgamos este 5 de junio en bicicleta. Nos vemos en el parque de las banderas a las 4 pm, los de Univalle salimos a las 3 pm de la entrada vehicular. Del parque de las banderas salimos tod@s junt@s para el CAM a ver un documental sobre Movilidad Sostenible y esperar que Jorge Iván Ospina se pronuncie sobre el tema de la red de ciclorutas de nuestra ciudad. Todavía no han aprobado los permisos pero si no nos los dan igual tendremos que salir.

Quieres más argumentos, montar en bicicleta mejora la salud física, así que los médicos deben recomendarla, no contamina el aire, así que las entidades medioambientales y de transito deben adecuar la ciudad para poder moverse en bicicleta. La bici es un medio de transporte emancipador y democrático, además de ser eternamente lúdico y agradable. Nunca dejaremos de ser niños. Mirá estos sistemas de bicicletas públicas que hay en otras ciudades.

Recomiendo visitar http://cicloamigos.blogspot.com organización que le ha puesto la cara al tema medioambiental de la ciudad desde hace más de 10 años. Gracias a sus demandas y acciones ya se han hecho estudios de movilidad para la ciudad, sólo hace falta voluntad política.

Por último recomiendo ver este documental que ha tenido más de 15 millones de descargas en google video, si no lo puedes ver porque te quedas dormido o te parece aburrido significa que ya eres un zombi, esfuérzate por despertar los sentidos y la conciencia, mira esta información para que la analices y la compartas también http://www.zeitgeistmovie.com/ .

BACO.

2009-05-16T18:15:00.001-05:00

INTRODUCCION

La construcción de la sociedad es una tarea colectiva que le corresponde a tod@s a través de un ejercicio conciente desde diferentes escenarios.

La introducción de la dimensión ambiental en el día a día de la ciudad, para que aporte al desarrollo y el bienestar de las comunidades, es una de ellas.

Desde una parte del sector ambiental hemos querido romper las practicas ciudadanas que se resignan de forma pasiva a esperar las convocatorias o acciones de instituciones estatales para que en respuesta a estas se genere organización ciudadana, la cual no siempre logra proponer o desarrollar debates independientes de la agenda puesta por los gobernantes. Queremos desarrollar una posición activa que proponga modelos de participación autónomos, que entable una relación con el estado no supeditada a el. Con agendas ciudadanas construidas de manera colectiva y permanente.

LA AGENDA AMBIENTAL MINIMA es ciudadana y esto en esencia es una política publica, con la particularidad que nace de la iniciativa de la gente; y es publica no solo por tratar un tema publico, si no por la forma en que se construye. Queremos ir más allá de la participación en una convocatoria gubernamental para construir políticas de gobiernos que desaparecen con el tiempo de su ejercicio, queremos apostarle a políticas públicas de largo plazo, de estado. Construidas con y desde la gente, en una discusión permanente, de inclusión y decisión.

Pretendemos con la agenda mínima, iniciar una nueva relación entre gobernantes y ciudadanía con el fin de aportar en el empoderamiento de las comunidades para su desarrollo, con el fortalecimiento de las instituciones del estado, la calidad y experticia, y el fortalecimiento de las organizaciones que impulsan la agenda ambiental. Un fortalecimiento de tod@s con el fin de aportar para solucionar los grandes problemas, en este caso ambientales, por los que atraviesa la ciudad.

La ciudad de santiago de Cali ha venido deteriorándose económica, social y urbanísticamente. De la mano de su fragmentación social y exclusión ha venido llevándose a cabo también su deterioro ambiental, el cual no parece ser tema relevante en la ciudad ni siquiera en la coyuntura electoral.

La ciudad presenta múltiples problemas ambientales como:

El deterioro de la calidad del aire, ocasionado por fuentes fijas y móviles, sin controles y sin políticas que permitan la disminución del material particulado arrojado por la sobreoferta de vehículos que queman para su desplazamiento combustibles de muy mala calidad. No existe control eficaz por parte de la autoridad ambiental sobre las fuentes fijas situadas al norte de la ciudad, en la parte de Menga. La excesiva carga contaminante existente por su proximidad a la zona industrial determino el referente ideológico del norte como lo mas “in” en Cali se rompiera y se desplazara hacia el sur.

El intercambio y renovación natural del aire de la ciudad, se ha alterado negativamente por la permisividad de construir edificios y grandes torres en los cerros de la ciudad, lo cual ha impedido la llegada de los vientos procedentes de los farallones. Sin embargo por el aire no solo va material particulado y residuos tóxicos de la combustión incompleta, el auge de la telefonía móvil ha traído la presencia de torres y antenas que proliferan sin ningún control, causando contaminación visual, deteriorando el paisaje de la ciudad y poniendo en riesgo la salud con su polución electromagnética a población altamente vulnerable como niños y ancianos.

El deterioro de los ingresos, la favorabilidad del clima de la ciudad y las relativas cortas distancias, han posibilitado la movilidad de mas de 150.000 caleños en bicicleta que se desplazan al trabajo y al estudio, a los cuales no se les ha tenido en cuenta para moverse segura y placidamente en la ciudad. El sistema de transporte masivo no integro a ciclistas ni a peatones, evidenciando una vez más el culto al carro.

La denominada ciudad de los siete ríos ha visto como se degradaron, sin que aflore en sus habitantes ninguna sensibilidad para su defensa y rescate[1]. Ese elemento cultural de la caleñidad de la relación ancestral con el agua se ha desquebrajado y solo nos queda la comunión que se realiza cada fin de semana con el rió Pance. El deterioro permanente de las fuentes hídricas viene causando problemas en el suministro de agua potable en la ciudad. Las plantas de potabilización ubicadas sobre el río cauca deben ser sacadas frecuentemente del servicio por los altos niveles de sólidos que arrastran sus aguas, debido al deterioro de las cuencas de sus ríos tributarios. En la visión del agua como mercancía EMCALI pretende entubar las aguas del río Pance para hacer un acueducto que romperá la tradición cultural de la interacción del caleño con el agua. Quien podrá medir en las aguas del río los niveles de agresividad, de estrés e irritabilidad que dejan los caleños de los sectores populares en un fin de semana, garantizando que esa caldera de exclusión que es la ciudad no explote?.
Una ciudad otrora generosa en arborización y verde por todos sus costados, tiene una gran deuda representada en espacios públicos privatizados, zonas de cesión de áreas verdes con candados, parque lineal en el río Meléndez, cercenado por puentes vehiculares y condominios, un MIO que incorporo grandes áreas de cemento y sembró palmeras sin ampliar la oferta arbórea de la ciudad con sombra y variedad, posibilitando mas el calentamiento en sus vías principales.

Una ciudad con basuras por todas partes que vio crecer una montaña al oriente de la ciudad, pero que también vio como miles de familias se integraron a la economía reciclando sus desechos, disminuyendo el impacto ambiental, que se ven hoy abocadas al desempleo por la mirada miope que pretende en inmediaciones de la población de yotoco enterrar no solo las basuras sino el empleo y la vida de los que hoy se ganan la vida a diario con esta materia prima, población a la cual no se le plantea ninguna solución de vida digna.

De una ciudad que maltrata a sus habitantes, que tiene viviendo a su mayoría en la pobreza y que no preserva su entorno no se puede esperar que trate dignamente a sus animales.

Por lo enunciado, un grupo de organizaciones y personas interesadas en la temática ambiental de la ciudad hemos construido esta agenda mínima ambiental que permita referenciar los problemas prioritarios a resolver y que no dan espera.

EDUCACIÓN
AMBIENTAL

La educación es el eje de las transformaciones sociales y el tema ambiental no es la excepción. Nuevas miradas, sensibilidades, preguntas y análisis, son requeridas para incidir en la cotidianidad de las personas y en los rumbos ambientales de nuestra sociedad.

En contraste encontramos una población sobre expuesta a mensajes contrarios a prácticas ecosistemicamente aceptables, generando una serie de actos destructivos del medio ambiente sin que se presente ningún tipo de interpelación a estas actitudes. Lo anterior se entiende por la carencia de una reflexión seria, permanente y trasversal de la dimensión ambiental en las instituciones educativas quienes además incumplen la exigencia de tener los proyectos ambientales escolares PRAES, los cuales son un compromiso de la escuela con la comunidad y su entorno vital. Cuando estos existen por lo general son fragmentados, son actividades aisladas que no tocan la totalidad de la comunidad educativa y mucho menos el entorno donde se encuentra inmersa la comunidad educativa y donde están presentes los problemas ambientales donde los PRAES tienen su razón de ser, para actuar y ayudar a resolverlos.

Este proceso formativo a largo plazo, en busca de la construcción de una ética ambiental en los colegios y masiva en la población, requiere el impulso cualificado y actualizado de quienes tienen el interés de echarlo a andar. Así se requiere que los pensamientos, técnicas y experiencias mas avanzadas sobre el tema ambiental en el mundo estén al alcance de quienes van a ser multiplicadores, y en algunos casos l@s guías, de orientar otra forma de relacionarnos con el ambiente.

AGUA

Cali, ciudad privilegiada por el gran recurso hídrico que tiene, con seis ríos que nacen en el Parque Nacional Natural de los Farallones[2] y mueren en el Rió Cauca, su séptimo río, tiene graves problemas para darle agua de buena calidad y suficiente a su población. Grandes sectores poblados ubicados en la zona de ladera de la ciudad tienen problemas de abastecimiento de agua apta para el consumo humano, sobre todo en las comunas 1, 18 y 20; en la zona rural tienen los mismos problemas Montebello y la Buitrera, para hablar solo de los más cercanos al casco urbano. El 75 % de la población Caleña que se abastece de las aguas del río Cauca esta en riesgo por la dudosa calidad del agua que consume. Los ríos Aguacatal, Cali, Cañaveralejo, Meléndez y Lili, van moribundos y prácticamente son unas alcantarillas a su paso por la ciudad[3]. La fuente abastecedora del agua para la futura expansión de la ciudad aun no esta resuelta.

La fuente principal para garantizar el agua para los caleños, el rió Cauca, acusa grandes problemas de deterioro por el gran deterioro de la calidad de las aguas que le tributan sus afluentes debido a la pésima conservación de sus cuencas y microcuencas, la gran cantidad de aguas residuales, agrotoxicos y sólidos que le caen durante su recorrido por los Departamentos del Cauca y el Valle del Cauca, y en el casco urbano de la ciudad y del gran riesgo que representan las aguas residuales que transporta el canal CVC sur, el cual lleva incorporado los lixiviados del Basuro de Navarro, repercutiendo directamente en la calidad del agua para consumo de l@s caleñ@s, desde las dos plantas de tratamiento que captan sus aguas.

Hoy EMCALI reconoce la gran vulnerabilidad que tiene la ciudad en la captación de las aguas del río Cauca[4] y los altos costos de tratamiento y de suministro a partir del bombeo del agua tratada desde el río Cauca en la ciudad.

Los estudios sobre consumo de agua empacada indican que la población que mayoritariamente consume esta agua es la de los estratos más bajos, debido al difícil acceso al agua de buena calidad.

Pero no solamente la ciudad ha estado de espaldas a sus ríos, los humedales de la ciudad ni se mencionan. Su invisibilidad a llevado a que sean desecados ya sea para construir vivienda subnormal o para el cultivo del monopolio de la caña, o para futura expansión de vivienda para estratos altos. Ejemplo de esto es la problemática que hoy se presenta en laguna del pondaje.

Emcali, pensando solo en la rentabilidad económica, esta dispuesta e quitarles a los caleños el último rió que tienen para la recreación popular, el rió Pance. Emcali desde hace mas de 15 años viene amenazando con el desvió de sus aguas para la construcción de un acueducto para la zona del sur, para no mas de 200.000 personas. Esto acabara con un elemento de identidad de la caleñidad que por generaciones ha destinado los fines de semana a interactuar con el agua de sus ríos, con el tradicional paseo de olla. Los 600 litros por segundo que le extraerán, lo dejaran seco en verano. Esto solo se justifica desde la mercantilización del agua y su rentabilidad como negocio, pues no resuelve la problemática del agua para la ciudad y su futura expansión.
Hoy la ciudad requiere rescatar sus siete ríos deteriorados, para garantizar la recuperación y preservación de este derecho fundamental de todos los seres vivos. La inversión en la protección de las cuencas y microcuencas y en la descontaminación de sus aguas es una prioridad para lograr que a mediano plazo podamos hablar sin pena y con orgullo de Cali, como la ciudad de los 7 ríos.

Emcali, como institución prestadora del servicio de agua en la ciudad, no solo debe garantizar agua potable, sino también el retorno de las aguas servidas cumpliendo parámetros mínimos de descontaminación del 80 % al rió Cauca.

El acceso al agua como derecho fundamental, debe ser garantizado por empresas estatales, garantizando un mínimo vital gratuito para todos sus habitantes. Para lograr esto debe ser rescatada de su intervención a partir de convocar a la ciudadanía para tal propósito.

Las autoridades ambientales de la ciudad Dagma y CVC deben posibilitar la recuperación de las cuencas de los siete ríos de la ciudad.

La Secretaria de Salud debe invertir en garantizar agua potable para los acueductos comunitarios de la zona rural de la ciudad, sin pedir a cambio el traslado de los bienes de la comunidad al municipio, un chantaje inaceptable para acceder a la inversión que por mandato debe realizar el gobierno.

Todos los caleños debemos hacer cotidiana la relación que ancestralmente hemos tenido con el agua de los ríos de la ciudad, por eso se debe de instaurar la cátedra del agua en todas la instituciones educativas de la ciudad, tanto privadas como públicas. Los estudiantes de décimo grado, cuya institución educativa se encuentre ubicada en las cercanías de cualquiera de los ríos de la ciudad deben pagar el servicio social obligatorio como vigías protectores del río, mediante acciones de educación a la comunidad y de recuperación de la calidad de sus aguas y rondas.
Pase lo que pase con el nuevo sitio de disposición final para la ciudad, los lixiviados de Navarro deben ser tratados, evitando ser arrojados al rió cauca, evitando así la contaminación de sus aguas con metales pesados.

El recuperar y preservar el recurso hídrico en la ciudad es una labor que involucra un gran reto y una gran responsabilidad. Se deben articular todas las instituciones que tienen que ver con el tema, para que mediante una visión ecosistemica se puedan aunar todos los esfuerzos. Es necesario por lo tanto la creación de un comité intersectorial, DEL AGUA Y DE LA VIDA, con articulación directa al despacho de la alcaldía, que coordine a: CVC, Dagma, Emsirva, Emcali, Secretaria de Educación, Secretaria de Salud, Secretaria de Hacienda, Secretaria de Bienestar Social, Planeación Municipal y Secretaria de Vivienda.

El garantizar una integralidad del manejo del agua para la ciudad, pasa por verlo como un derecho de los seres vivos y no como una mercancía, sujeta a los vaivenes del mercado. Esto implica apoyar e impulsar el referendo por el agua, que hoy desde los diferentes sectores sociales y ambientales del país se esta viene adelantando.

RESIDUOS SÓLIDOS

Hace más de 15 años se viene hablando del traslado del basurero de Navarro y hasta ahora no hay una alternativa distinta a enterrar los residuos en la población de Yotoco, dándole tratamiento de basuras. El PGIR se proyecta a muy largo plazo en una ciudad donde cerca de la cuarta parte de sus habitantes tiene una cultura de la separación, una de las más altas del país. Tenemos que partir de que el problema de las “basuras” de Cali se debe solucionar en la ciudad y no descargársela a otro municipio.
Lo máximo que han planteado las entidades que tienen que ver con el tema es realizar “separación en la fuente”, haciendo recaer toda la responsabilidad de la problemática del manejo de los residuos en el consumidor, ignorando otros eslabones de la cadena como son las empresas prestadoras del servicio de recolección, transporte y disposición final, los siempre invisibles y mayores generadores de basuras: los industriales creadores de los productos de consumo con sus empaques de un solo uso, de materiales peligrosos y sus comercializadores que nos meten a la casa sus productos de consumo y la autoridad ambiental que no controla ni legisla para erradicar los empaques no reciclables y los productos peligrosos, obligando a los productores a asumir la responsabilidad posconsumo.

Hoy se sigue desde la CVC caminando sobre la concepción de relleno sanitario, que así sea bien operado, no es una propuesta ambientalmente sostenible[5] que ninguna comunidad aceptara en su territorio. La tan mencionada economía de escala para realizar sitios de disposición final regionales, solo beneficia al capital del transporte y de los sepultureros; no solamente se entierra materia prima fundamental para nuevos usos, sino que se entierra la posibilidad de empleo y bienestar de miles de personas, hoy excluidas del derecho al trabajo. Entre más cerca este el sitio de disposición final a la producción de residuos podemos lograr bienestar social, ambiental y económico que beneficia a todos: Industriales del reciclaje, “recicladores”, generadores de residuos, usuarios del servicio y empresa prestadora.

Una gestión integral de manejo de residuos sólidos que se articule sobre la concepción de BASURA CERO, involucra a todos los actores generadores de los residuos, les asigna diferentes responsabilidades y les exige aportar en la solución:

Ø El consumidor debe separar en la fuente.

Ø La empresa encargada de los residuos, debe garantizar recolección selectiva y/o separada, recuperación y disposición adecuada, donde se realice el aprovechamiento de la mayor parte de los residuos, realizando transformación aunque sea intermedia, dándole valor agregado a los residuos recuperados, garantizando el trabajo de los “recicladores” actuales y generando nuevos empleos permanentes y estables.
Ø Los proveedores de productos contenidos en empaques, embalajes o contenedores de un solo uso, deben ser convocados para una concertación, para sacar dichos empaques del mercado y/o garantizar su vinculación de nuevo a los ciclos productivos mediante su recolección y/o compra. Los generadores de productos que contiene materiales peligrosos como pilas, insecticidas, agrotoxicos, medicamentos, o productos que no tiene mercado para el reciclaje, deben comprometerse en su recolección, acopio e integración a los procesos productivos, o a su disposición controlada mediante confinamiento. Generando así en los empresarios una cultura del compromiso pos consumo

Ø La autoridad ambiental debe promover desde la educación ambiental el manejo integral de residuos que posibilite el cambio cultural necesario para llegar a las basuras cero. Pero igualmente debe expedir una legislación que obligue a los grandes productores de residuos no reciclables y de residuos peligrosos a asumir su manejo y disposición final. Su función de ente legislador, controlador y sancionador debe ser indelegable.

La planta para el manejo integral de residuos debe funcionar en el actual sitio, el cual debe adecuarse para un mini relleno para disponer menos del 10% de lo generado. Los residuos peligrosos deben ser confinados en celdas especiales de tal manera que se evite su migración al suelo, aire o lixiviados. Los actuales lixiviados en producción deben ser tratados antes de se dispuestos.

Asumiéndose así el manejo de los residuos, bajo la concepción de basura cero, a partir de un proceso educativo permanente, se disminuirá efectivamente la basura, la cual hay que disponer enterradamente en forma mínima, garantizando mantener empleados a los actuales recuperadores, sin desplazarlos a labores u oficios que no saben hacer.

MOVILIDAD URBANA EN BICICLETA

En Santiago de Cali, sin que aumenten las vías, se han ampliado y construido puentes usando todo el espacio público de la calzada para darle paso a los automotores en detrimento de otros medios de movilidad alternativos, respondiendo a un modelo de desarrollo económico voraz que solo admite competitividad y eficiencia a cualquier costo de explotación, lo que se traduce en el uso irracional de los recursos naturales, altos índices de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera producidos por hidrocarburos, generando en la población enfermedades respiratorias, aportando al planeta calentamiento global y cambios climáticos.

El aumento exagerado del parque automotor, un promedio anual de quince mil automotores en los últimos veinte años[6], ha reducido el espacio público efectivo por el parqueo de estos carros. El promedio de espacio público por habitante en Cali es de 3.40 M2, según el Plan de Ordenamiento Territorial. Se espera que a un futuro mediato corresponda 15 M2 por habitante, pero de continuar esta tendencia de aumento de carros, el espacio público efectivo se reducirá en vez de incrementarse.

En Cali, las emisiones de gases producidas por las fuentes móviles son del orden del 70% con relación a las demás fuentes, por lo cual se deben adoptar políticas orientadas a reducir los niveles de contaminación y elevar la calidad de vida. Como lo establece el decreto 979 del 2006.

De acuerdo con las estaciones de la red de monitoreo de calidad del aire del DAGMA, al hacer la evaluación del comportamiento de los contaminantes atmosféricos en la ciudad de Cali en los años 2004-2005 se encuentra que se han registrado concentraciones de ozono y partículas menores de 10 micrómetros que rebasan los límites máximos permitidos de 50 µg/m3[7] en las normas de calidad del aire vigentes para estos contaminantes[8].

Los ciclistas en la ciudad circulan bajo serias desigualdades frente al sistema automotor representando un permanente riesgo a la accidentalidad[9], por ausencia de una política pública que cumpla con el artículo 13 de la Constitución Política y separe físicamente el sistema de movilidad en bicicleta del sistema automotor.

La oferta natural del paisaje, topografía y clima del Valle del Cauca, en especial la ciudad de Cali y otros municipios de la parte plana, son un atractivo para que muchos de sus habitantes prefieran usar la bicicleta como medio de transporte individual, de carga, deportivo, lúdico y recreativo. De acuerdo con el informe final del Plan Maestro de Ciclo rutas en sus estudios de diagnóstico de movilidad a diciembre de 2005, establece que ciento cincuenta mil (150.000) ciclistas se desplazan diariamente con destinos de viaje hacia al trabajo y educación, siendo los habitantes de las comunas 1, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 12, 3,14,15,16 y 21 con mayor densidad de población de la ciudad Cali y el mas alto porcentaje en utilizar este medio de transporte.

La bicicleta utiliza energía renovable a bajo costo de producción, es eficiente en el consumo mínimo de energía por distancia recorrida y su impacto a la atmósfera por ruido y contaminación es cero, ocupa un reducido espacio en las vías para su desplazamiento y parqueo y para quienes la usan obtienen un beneficio en su salud con el mejoramiento cardio-respiratorio, coadyuvando al mantenimiento de los reflejos y las cualidades motoras, por esto es considerado un vehículo socialmente viable y ambientalmente necesario.

El uso de la bicicleta en la Ciudad de Cali se aprecia a diario en las calles interiores de los barrios donde, miles de niñ@s, jóvenes y adultos hombres y mujeres, circulan en sus bicicletas, haciendo viajes cortos, unos, otros por avenidas y autopistas atravesando la ciudad con promedios entre treinta y treinta y cinco minutos de duración por desplazamiento origen destino. Cuando los habitantes de todas las edades pasean los domingos por las ciclovias en triciclos y bicicletas con relativa seguridad en la calzada y otros con más riesgo por las áreas rurales visitando municipios vecinos y sus ríos, la bicicleta expresa su intenso uso y arraigo cultural

El desconocimiento de la bicicleta en las políticas públicas de la ciudad se ve reflejado al no haberse tenido en cuenta en la movilidad urbana como un componente importante en el transporte masivo de la ciudad. Primo la mirada del negocio y del culto al carro en el diseño del denominado MIO. Pero no solo allí se desnuda la visión motor dependiente, la ciudad carece de ciclo carriles, de señales verticales y horizontales, acompañadas de campañas pedagógicas que indiquen y prevengan a todos los actores de la vía, el respeto al paso y circulación de los ciclistas. Los usuarios de la bicicleta quedan expuestos al peligro, el daño, la amenaza, la vulneración y agravio sobre los derechos e intereses colectivos como son:

Ø El derecho a la vida.

Ø El acceso a una infraestructura de servicios que garantice la salubridad pública.

Ø El goce del espacio público y la utilización y defensa de los bienes de uso público

Ø La seguridad y salubridad pública.

Ø La defensa del Patrimonio público.

Ø El goce de un ambiente sano.

Ø La realización de las construcciones respetando las disposiciones jurídicas de manera ordenada y dando prevalencia al beneficio de la calidad de vida de los habitantes.

ANIMALES
Colombia, es uno de los países que mas padece la extracción de fauna silvestre de su territorio. Pero también se esta convirtiendo en un territorio de tolerancia, donde no se están cumpliendo los acuerdos internacionales como CITES y la ley de biodiversidad al permitir el ingreso de circos con animales sin los documentos en regla. El tráfico de fauna silvestre inicia un ciclo del maltrato animal que tiene su siguiente eslabón en el entrenamiento al cual se ven sometidos para hacer parte de un espectáculo circense, con su consecuente odisea al ser transportados de una ciudad a otra sufriendo los cambios climáticos.
Así condenados a un secuestro en confinamiento por toda su vida y a los reiterados golpes del condicionamiento operante negativo el ciclo de maltrato se cierra, al multiplicar una percepción antropocentrista y especista para con los animales, enseñando a l@s niñ@s una forma de relación indeseable con otras formas de vida.

El arte circense hoy tiene como sus mayores exponentes compañías que no utilizan animales. Así Cali debería buscar ponerse a tono con la vanguardia artística circense y acompasarse en la conciencia ambiental de nuestra era promoviendo la presentación de artistas circenses formados en nuestra ciudad que han sido pioneros en la formación de artistas populares en esta área.

Las Cabalgatas son un espectáculo que además de promover el antropocentrismo alimenta la marginación social donde las condiciones para actos violentos están dadas, habiéndose presentado el asesinato de un ser humano en el 2005. Además se expone al caballo a múltiples formas de maltrato: golpes, caídas, exceso de ejercicio, trasporte inadecuado llegando incluso a casos de abortos de las yeguas, internamiento de la lengua con el freno y muertes por cansancio, apuñalamiento y disparos. Igualmente se presentan sendas formas de contaminación ambiental.

La feria de Cali debe promover otra cara de la ciudad, exenta de las figuras con las cuales se nos estigmatiza en el exterior; debe presentar una ciudad acompasada con la cultura y el medio ambiente que atraiga el turismo ambiental. La feria puede ser abierta con el carnaval o un gran ciclo paseo

En la ciudad el centro de zoonosis, con fundamento en la normatividad vigente y en el antropocentrismo imperante, percibe y transmite el que los caninos y felinos sean vistos como una plaga a la que hay que exterminar. Sólo hasta hace poco, se han llevado a cabo algunas tímidas acciones de esterilización de caninos y felinos, movidas por las entidades protectoras como la W.SP.A y el Paraíso de la Mascota, pues de lo contrarío, jamás hubiese habido un programa de esterilización, a pesar de ser esa la solución de fondo a la superpoblación de animales domésticos.

El centro de zoonosis de Cali se ha caracterizado tradicionalmente por:

Ø El exterminio indiscriminado de animales a los que no se les da ni siquiera el tiempo de vida que indica la ley, 72 horas, una vez capturados.

Ø La utilización de la captura de los caninos para obligar a las personas a adquirir un microchip de identificación en dicho lugar.

Ø Total falta de claridad en cuanto a número de animales capturados, eutanasiados y al consumo de euthanex.

Ø Impedir la veeduría consagrada en la Ley de protección animal a favor de las entidades defensoras de animales.

Ø Las capturas violentas y agresivas, violatorias de los derechos de los animales.

Ø La invasión de predios y la captura ilegal de caninos.

Ø La venta de algunos grasas perros negros

Ø Operarios que se expresan de forma despectiva y agresiva sobre los animales, los cuales realizan inyectología sin tener el entrenamiento médico - veterinario.

Ø La incertidumbre sobre la electrocución de caninos.

Ø Tímidos proyectos de esterilización, cuando ella, debía ser una política estatal de protección animal.

Ø Única política estatal: La muerte de los animales.

CONTAMINACIÓN ELECTROMAGNETICA
Existen suficientes estudios y argumentos científicos que alertan sobre la posible nocividad para la salud de las denominadas radiaciones no ionizantes. Recientemente desde la mirada de la Geobiología, se ha determinado que las radiaciones electromagnéticas inciden en la salud de las personas, produciendo efectos como cefaleas, insomnio, alteraciones del comportamiento, ansiedad, depresión, cáncer, leucemia infantil, alergias, abortos, enfermedad de Alzheimer, malformaciones congénitas, etc. Dichos efectos están en relación con la potencia de emisión recibida y con la duración de dicha exposición. Por su parte, los efectos neurofisiológicos a corto plazo muestran una clara correlación con el mayor uso de teléfonos móviles (celulares) o con una mayor proximidad a las fuentes de emisión (antenas). Muchas de estas antenas se encuentran ubicadas en cercanía de escuelas y colegios, de jardines infantiles, de hogares de ancianos y de centros médicos, poniendo en riesgo la salud de estos grupos de población más vulnerable.

En nuestro país se reglamentaron los limites permisibles para la radiación de estas antenas sin tener en cuenta estudios propios, acogiendo lo que se ha legislado en otros países, y aun así, desconociendo que en muchas partes del mundo se ha aplicado el principio de precaución, al no haber estudios concluyentes, lo cual ha llevado a variar los limites permisibles y a asumir distancias mínimas de ubicación de estas antenas en la cercanía de población vulnerable. Asociado a la antena esta la instalación de transformadores y equipos eléctricos que causan problemas de campos electromagnéticos a los inmediatamente vecinos de estas estructuras. Lo cierto frente a esta problemática, es que a medida que se realizan estudios, los límites permisibles se reducen.
En el año 2005 la personería de Cali alerto sobre la ilegalidad de mas de 150 antenas de celulares en la ciudad y sobre los riesgos de salud pública que podían causar. Ante el debate suscitado, el dagma realizo en el 2006 un estudio de los niveles de radiación electromagnética en toda la ciudad.

Los permisos para la instalación de estas antenas esta en manos de planeación municipal. A pesar de ser un tema de salud pública, la Secretaria de Salud Publica municipal y el Dagma, no tienen ninguna ingerencia para determinar la viabilidad o no de su ubicación, presentándose contaminación visual y creando posibilidades de afectación en la salud. Debido a esto se dan casos de antenas que están a escasos metros unas de otras.

Para prevenir problemas de salud publica, se debe realizar un reordenamiento de la ubicación de las antenas, obligando a los diferentes operadores a utilizar una sola estructura, garantizando igualmente que los impactos visuales se minimicen mediante el camuflaje

Aplicando el principio de precaución las antenas deberán ser localizadas con una distancia de al menos 300 m de un centro educativo, sanitario, geriátrico o análogo.

Se deberá realizar monitoreos permanentes y deberá realizarse estudios que vayan mas allá de las mediciones, capacitando a los médicos de la red publica para detectar los síntomas que indiquen la aparición de problemas de salud por estos campos electromagnéticos.

CORREDORES ARBOREOS

Cali es una ciudad con un clima donde la sombra se convierte en una componente esencial para el bienestar de la población.
Sin embargo los árboles están siendo reducidos, remplazándose en el mejor de los casos, por palmas las cuales no ofrecen sombrío y su aporte ecosistémico es escaso.

Mientras tanto la situación económica de la ciudad produce franjas de la población con una escasez de frutas en la canasta familiar, situación que es critica en el caso de los indigentes.

Este drama, el incremento de la temperatura en la ciudad y la creciente dificultad en la alimentación de l@s caleñ@s, exige soluciones que articulen salidas de manera simultáneas.

La constitución de corredores arbóreos en los trayectos de las cilorutas sirve de sombrío para automovilistas y ciclistas, reduciendo la temperatura en varios grados, y ofrece una variedad de frutos a la población en especial a aquella que no tiene poder económico para acceder a ellas en los supermercados o galerías.

Este corredor posibilita articular corredores para la avifauna con humedales y los núcleos boscosos de la ciudad.

ORGANISACIONES FIRMANTES
Asociación de Cicloamigos, Federación de Comités de Liberación Animal, Otro Medio, Grupo Bankiva Asil, Fundación Trópico, Fundación Antitoreo (FAT), Fundación Paraíso de la Mascota, Sentir Animal, Sintradian, Fundación Biodiversidad, Fundación para la defensa de lo nuestro (FUNDESA), Elige bien Vallecaucano, Fundación danza y vida, Asociación centro cultural la red (ACCR), Red de acción social y ambiental Verdeverdad, Fundación Ongoups, Funreciclaje, El solar de Celina, Asociación mujeres cabeza de familia, Revista vida libre

[1] El río Cañaveralejo pasa por la ciudad sin ser ni siquiera identificado por la mayoría de sus habitantes, muriendo en el caño de Santa Elena. próximamente será conducido a una PTAR
[2] Los denominados Farallones, ricos en biodiversidad y endemismos hacen parte del la provincia del choco biogeográfico que se extiende desde Panamá hasta el Ecuador. Su extraordinaria riqueza ha sido ignorada, la ciudad siempre a estado a sus espaldas.
[3] Durante su recorrido por el casco urbano de la ciudad se construyeron interceptores en las dos márgenes del Río Cali, sin embargo existen aguas servidas que aun le caen a su cauce, el caso mas notorio se da en el propio CAM.

[4] Entre 400 y 420 m3 de lodos son producidos diariamente en las plantas río cauca ( trata 2.5 m3/sg) y Puerto Mallarino (trata 6.6 m3/sg), como consecuencia de la sedimentación en el proceso de tratamiento de la turbiedad de sus aguas. (La planta Río Cali trata 1.8 m3/sg y la reforma en el río Meléndez trata 1 m3/sg)

[5] Un relleno sanitario por muy tecnificado y bien manejado no pasa de ser un hueco en el cual se entierran materias primas valiosas que mediante otra manera de tratamiento y disposición final posibilitan empleo y menos demanda de recursos renovables y no renovables
[6] En un periodo de siete años los automotores pasaron de 279 mil a 358 mil, un aumento de 80 mil vehículos en circulación, con los mismos 3 mil kilómetros de vías lineales del la ciudad.

[7] Estudios realizados por la universidad Javeriana en 1999, sobre contaminación atmosférica en la ciudad de Bogotá, comprobaron que un aumento en 10µg/M3 produce un aumento de por lo menos el 8% en el número de consultas por enfermedad respiratoria en niños menores de 14 años.

[8] La correlación más utilizada como argumento para el diseño de políticas, directrices y estándares de la calidad del aire cuenta con la mortalidad diaria por todas las causas. Indica que existe un aumento del 1% de la mortalidad diaria por todas las causas por cada 10µg/m3, lo que muestra la posibilidad de un incremento importante en la mortalidad por eventos de alta contaminación por material particulado.” Fuente: Néstor Rojas Facultad de Ingeniería Universidad de los Andes.

[9] El porcentaje de mortalidad tiende al ascenso, en el 2002 murieron 46 ciclistas, en el 2003 fueron 49 muertes, en el 2004 aumentaron a 59 y en el 2005 se redujeron a 49.
La accidentalidad de los ciclistas también muestra un incremento de accidentes de tránsito. En el 2004, 800 resultaron heridos, en el 2005 subió a 1029. En lo que va corrido del presente año, a agosto del 2007 han ocurrido diez y ocho (18) accidentes fatales y cuatrocientos ochenta y siete accidentes de transito donde han salido heridos.

Yves Montand - A bicyclette (Olympia, 1981)

2009-05-07T23:34:00.000-05:00

Ciclo-recorrido este 5 de junio

2009-05-07T23:08:00.004-05:00

Salgamos junt@s en bicicleta este 5 de junio a la calle a manifestarnos por el aire y la Movilidad Sostenible de nuestra ciudad. Organiza a la gente de tu barrio, de tu escuela, de tu trabajo para que la movilización sea masiva. Parque de las Banderas 4 pm, llegada al CAM. Contactanos para mayor información estamos gestionando los respectivos permisos con Transito y la alcaldia.

Baco.

COMUNICADO DE PRENSA

2009-04-30T18:58:00.001-05:00

ABRIL 30 DEL 2009

5 DE JUNIO DIA INTERNACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE.

En 1992 en Río de Janeiro mas de 160 países, entre quienes se encuentra Colombia, firmaron un acuerdo para proteger la tierra del cambio climático, disminuir la contaminación, destinar esta fecha 5 de Junio día en que se firmo, como recordatorio del compromiso pactado.

En 1995 Colombia mediante Ley 614 aprueba la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático hecha en Nueva York el 9 de Mayo de 1992. Teniendo como objetivo principal estabilizar las concentraciones de gases de Efecto Invernadero a la atmósfera.

A pesar de estos convenios y otros compromisos firmados por Colombia, la situación no cambia antes se agudiza, la emisión de gases es cada vez mayor por el escalonado aumento del parque automotor de vehículos particulares, automóviles y motos, el caso de Santiago de Cali es un ejemplo: en 1995 se contabilizaron un total de 246 .153 carros matriculados, diez años después en el 2005 habían 373.936, hoy a la fecha 2009 se cuentan mas de 470.000 vehículos circulando en la ciudad, en quince años el numero de automotores se duplico, contribuyendo localmente al problema global del Calentamiento Planetario, en cientos de toneladas en gases efecto invernadero como el Dióxido de Carbono, Metano, Oxido Nitroso, entre otros.
.
Estos gases de partículas ultra finas y nano partículas, demostrado en numerosos estudios alrededor del mundo, son nocivos a escala local para la salud humana, es preocupante en la ciudad los altos índices de mortalidad y morbilidad por causa del aire sucio causante de enfermedades cardio-vasculares, inflamación alveolar, irritación, material cancerígeno y efectos mutageneticos, según la Organización Mundial de la Salud, en América Latina mas de 200.000 personas mueren cada año por las causas anotadas.

Por mandato de la Ley 1083 del 2006 las ciudades colombianas están obligadas a establecer y poner en funcionamiento Planes de Movilidad Sostenibles en los que se tengan en cuenta prioritariamente sistemas de movilidad sostenibles como andar a pie y en bicicleta y el uso de energías limpias y renovables como la solar, eólica, así como des-carbonizar zonas de alto flujo peatonal.

El gobierno Municipal falta a la Ley y tiene una gran deuda con la ciudadanía de Cali en general y en especial con sus ciclistas cotidianos, recreativos, deportivos, ocasionales, al no construir una Red de andenes, ciclo-carriles y ciclorutas en la presente renovación de vías que presencia la ciudad.

La Asociación de Ciclistas Urbanos Cicloamigos unida con otras organizaciones afines invita a conmemorar el Día Internacional del Medio Ambiente realizando un ciclo-recorrido el día Viernes 5 de Junio a las 4 p.m. saliendo del Parque Panamericano, Calle 5 con Carrera 34 hacia el Centro Administrativo Municipal, donde realizaremos una escala pedagógica cultural con la presentación de grupos musicales y el documental sobre la bicicleta.
El cambio climático ya no es una especulación de científicos. Aquí esta. Ya nos afecta y nos afectará mucho más, es tiempo de convertirlo en una preocupación nacional.

Movilización del 5 de junio

2009-04-29T17:52:00.001-05:00

La bicicleta el vehiculo del futuro

2009-04-08T20:15:00.003-05:00

Recomendamos este articulo sobre la Bicicleta como una alternativa de movilidad urbana sostenible y democratica

http://ac.silvaruiz.free.fr/blog/index.php?2007/05/01/71-el-transporte-del-futuro-la-bicicleta